Retiros (Recalls) Takata en Primer Plano

Resumen

Decenas de millones de vehículos con bolsas de aire Takata están bajo retiro (recall). La exposición a largo plazo a altas temperaturas y humedad puede hacer que estas bolsas de aire exploten cuando se despliegan. Tales explosiones han causado lesiones y muertes. NHTSA insta a los propietarios de vehículos a tomar algunos pasos simples para protegerse a sí mismos y a los demás de esta amenaza seria a la seguridad.

Para los Consumidores

Resumen

TEMA RELACIONADO

Aproximadamente 37 millones de vehículos equipados con 50 millones de bolsas de aire Takata defectuosas están bajo retiro (recall) porque estas bolsas de aire pueden explotar cuando se despliegan, causando lesiones graves o incluso la muerte. Todos los propietarios de vehículos deberían:

¿Qué Está Mal con tu Bolsa de Aire?

Los consumidores también deben conocer dos detalles críticamente importantes sobre este retiro (recall):

  1. El Peligro de las Bolsas de Aire “Alfas”: Ciertos vehículos 2001-2003 Honda y Acura, 2006 Ford Ranger y camionetas Mazda Serie B tienen un riesgo mucho mayor de una explosión de la bolsa de aire que podría lesionar o matar a los ocupantes del vehículo. Estas se conocen como bolsas de aire “Alfas”. Estos vehículos pueden y deben ser reparados inmediatamente. No conduzcas estos vehículos con bolsas de aire Takata a menos que vayas directamente a un concesionario para que los repare de inmediato.
  2. Se Retirarán Vehículos Adicionales: Bolsas de aire adicionales están programadas para ser retiradas a más tardar en diciembre de 2019, con lo que la cantidad total de bolsas de aire afectadas llegará a unos 65-70 millones. Cuando buscas usando tu VIN, estos vehículos actualmente no aparecen en la lista de resultados de búsqueda para este retiro. Suscríbete para recibir Alertas de Retiro (Recall) y asegúrate de que la dirección en tu registro esté actualizada para asegurarte de que se te notifique de este retiro o cualquier otro retiro en el futuro.

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Si quieres ponerte en contacto directamente con los fabricantes, puedes encontrar información de contacto por teléfono o basado en línea aquí.

Aprenda Más

Las Bolsas de Aire Takata “Alfas” Representan un Mayor Riesgo - Obtén Ahora la Reparación de tu Bolsa de Aire “Alfa”

NHTSA: El Estado de los Retiros (Recalls) Takata - 17 de noviembre de 2017

Averigua si tu Bolsa de Aire Está Bajo Retiro - Hoja Informativa para el Consumidor (PDF, 109.66 KB)

Pruebas de los Infladores de Bolsas de Aire Takata

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Sabe si hay un problema de seguridad con tus vehículos, bolsas de aire, llantas o car seats, y cómo obtener reparaciones.

Para los Consumidores

Preguntas Frecuentes

Si tu vehículo actualmente está bajo retiro (recall), deberías haber recibido por correo un aviso del fabricante de tu vehículo. Si no has recibido un aviso, pero te preocupa que tu vehículo esté incluido en el retiro, usa la Herramienta de Búsqueda de Retiro (Recall) de NHTSA para verificar. Para recibir avisos en el futuro en caso de que tu vehículo esté bajo retiro, suscríbete para recibir alertas por correo electrónico en NHTSA.gov/alerts. Para ver la lista completa de los vehículos afectados y sus Grupos de Prioridad asignados para tener disponibles los repuestos, consulta la lista en el Anexo A.

NHTSA también recomienda que usas la Herramienta de Búsqueda VIN al menos dos veces al año para saber si tu vehículo está bajo algún retiro (recall) de seguridad. Por favor toma en cuenta que los vehículos que aún no han sido retirados (recalled), pero sí están programados para ser retirados en el futuro según la Orden de Consentimiento de NHTSA con Takata, no podrán buscarse hasta que sean retirados. Este es un ejemplo de por qué es tan importante revisar por retiros dos veces al año.

Todos los retiros son serios porque significa que hay un problema de seguridad con tu vehículo, así que contacta a tu concesionario lo antes posible para obtener GRATIS la reparación como parte del retiro.

Si un concesionario se niega a reparar tu vehículo como se describe en la carta de retiro, debes notificar al fabricante de inmediato. También puedes presentar una queja con NHTSA. Proporciona tantos detalles como sea posible, incluido el nombre del concesionario y el personal involucrado.

No. Es mucho más probable que tu bolsa de aire funcione correctamente y te proteja en un choque en vez de causar daños. Una bolsa de aire que se inhabilita deliberadamente tiene un 100% de posibilidades de no proporcionar protección en un choque.

Ford y Mazda están aconsejando que algunos propietarios de MY 2006 Rangers y camionetas Serie B que no los conduzcan. Si posees uno de estos vehículos, comunícate con tu concesionario INMEDIATAMENTE. Ford y Mazda proporcionarán vehículos de remolque y autos prestados para los propietarios de los vehículos afectados. Algunos fabricantes de vehículos han aconsejado a los propietarios de vehículos que no permitan que nadie se siente en el asiento del pasajero delantero hasta que se complete una reparación, y si ese es el caso para tu vehículo, debes seguir esas instrucciones. Si te sientes incómodo al continuar conduciendo tu vehículo antes de que esté reparado, debes contactar a tu concesionario para ver si te proporcionará un auto prestado hasta que se complete la reparación. Los concesionarios y fabricantes no están obligados a proporcionarte un auto prestado, pero es una buena idea preguntar. Los vehículos equipados con bolsas de aire, incluso las bolsas de aire que están bajo retiro, salvan vidas y reducen las lesiones. La gran mayoría de las bolsas de aire Takata funcionarán como se espera.

Si conduces ciertos vehículos de Honda o Acura fabricados entre 2001 y 2003, debes comunicarte con Honda al 844-758-9245 o con un concesionario INMEDIATAMENTE para programar la REPARACIÓN GRATUITA, y SÓLO debes conducir el vehículo al concesionario para esta reparación, antes de conducir a cualquier otro lugar. 

Una cantidad pequeña de fabricantes está reemplazando las bolsas de aire Takata antiguas con versiones de estas mismas piezas de Takata recién fabricadas. Aunque estos repuestos “provisionales” o “de equipo idéntico” también necesitarán ser reemplazados eventualmente, aún debes realizar esta reparación si se te ofrece. Esto se debe a que es más probable que una bolsa de aire más vieja explote que una versión más nueva de la misma bolsa de aire. Reemplazar la bolsa de aire más vieja con una versión más nueva reduce el riesgo de seguridad en tu vehículo hasta que se pueda producir e instalar una bolsa de aire de aire de reemplazo final. A todos los propietarios que reciban una bolsa de aire de reemplazo provisional, se les proporciona una reparación final y gratuita, y ellos deben asegurarse de realizar esta reparación también.

Sí, eso es correcto. Las reparaciones se priorizan para reducir el riesgo. Si recibiste una bolsa de aire de reemplazo provisional, tu riesgo se ha reducido, y ahora un vehículo que aún no ha recibido ninguna bolsa de aire de reemplazo tiene una prioridad más alta para ser reparado. Pero aún es mejor recibir la bolsa de aire de reemplazo provisional ahora para reducir tu riesgo inmediato, y aún tendrás derecho a una reparación final y gratuita. Todos los vehículos con bolsas de aire de reemplazo provisional están programados para ser retirados para la reparación final a más tardar el 31 de diciembre de 2019. Es una inconveniencia tener el servicio de tu vehículo dos veces y esperar una reparación final, pero rechazar una bolsa de aire de reemplazo provisional no vale la pena el mayor riesgo continuo de lesión o incluso la muerte para ti, tu familia y tus amigos mientras esperas la reparación final.

NHTSA priorizó las reparaciones de las bolsas de aire Takata para garantizar que los vehículos con las bolsas de aire que representan la mayor amenaza para la seguridad puedan recibir reparaciones primero, mientras también se trabaja para asegurar que haya piezas disponibles para reparar cada vehículo afectado lo más rápido posible.

Las pruebas, la experiencia de campo y las investigaciones muestran que las bolsas de aire más viejas en vehículos con exposición prolongada a ambientes cálidos y húmedos presentan un riesgo mucho mayor de explosión.

Según los mejores datos disponibles, NHTSA ordenó a los fabricantes de vehículos a obtener primero las bolsas de aire de reemplazo para los vehículos más viejos, ya que es más probable que esas bolsas de aire hayan tenido una exposición prolongada a condiciones cálidas y húmedas.

Independientemente de estas circunstancias, todas las bolsas de aire defectuosas se deben reemplazar, y de verdad serán reemplazadas. Solicitamos tu comprensión mientras que las bolsas de aire que representan un mayor riesgo para los conductores y pasajeros de sus vehículos están reemplazadas primero.

Los datos recopilados y examinados por NHTSA muestran que la exposición a largo plazo a altas temperaturas y humedad combinados crea el riesgo de que una bolsa de aire Takata explote. Un vehículo que pasa los inviernos en un lugar cálido y húmedo no experimenta los mismos períodos continuos de calor y humedad que un vehículo que ha sido conducido en estas condiciones durante todo el año durante muchos años.

Ve lista actual de los vehículos afectados por las bolsas de aire Takata, por grupo de prioridad (PDF, 668 KB) para todos los 19 fabricantes afectados.. Si tienes alguna pregunta o inquietud, comunícate directamente con tu fabricante.

NHTSA ha confirmado que 15 personas en los Estados Unidos han muerto cuando sus infladores defectuosos PSAN de bolsas de aire Takata explotaron. Además, al menos 250 personas en los Estados Unidos supuestamente resultaron lesionados por los infladores de bolsas de aire Takata cuando explotaron.

Estos números seguirán cambiando a medida que los retiros (recalls) expanden para incluir más vehículos. Actualmente, aproximadamente 37 millones de vehículos están bajo retiro por infladores defectuosos de bolsas de aire Takata, pero aproximadamente 50 millones de infladores defectuosos de bolsas de aire Takata han sido retirados. La cantidad de infladores de bolsas de aire retirados no coincide con la cantidad de vehículos retirados porque algunos vehículos tienen infladores de bolsas de aire del lado del conductor y del lado de pasajero que están bajo retiro.

NHTSA es la agencia dentro del Departamento de Transporte de los EE. UU. encargada de la seguridad de los vehículos en nuestras carreteras públicas, incluida la supervisión del cumplimiento de los fabricantes de automóviles y los proveedores con las normas de seguridad y con los requisitos de seguridad para retiros e incumplimientos. En los retiros de bolsas de aire Takata, NHTSA ordenó a los fabricantes de automóviles a acelerar sus programas de reparación para reparar todos los vehículos afectados lo más rápido posible. Esto incluyó el ajuste gradual y la priorización de cuándo se requiere que las piezas de repuesto estén disponibles para los consumidores. El ajuste gradual y la priorización de las piezas de reparación es importante ya que no era posible que todas las piezas de repuesto estuvieran disponibles de inmediato, y algunos vehículos tenían un riesgo mucho mayor de una explosión peligrosa de la bolsa de aire que otros.

NHTSA no realiza retiros. Los fabricantes de vehículos emiten y realizan retiros e informan a NHTSA sobre cómo proceden los retiros.

Entre otras cosas, en los retiros de las bolsas de aire Takata, NHTSA:

  • Ha investigado los infladores PSAN de las bolsas de aire Takata y presionó con éxito a Takata para que recuperara las decenas de millones de infladores defectuosos de bolsas de aire que vendía.
  • Ha comunicado con los fabricantes de vehículos sobre la seguridad de sus vehículos, la priorización adecuada de los vehículos, la disponibilidad de las piezas de repuesto y el momento en que estarán disponibles y la seguridad de las piezas de repuesto que se utilizan.
  • Ha participado en actividades continuas de participación con los fabricantes de vehículos sobre la suficiencia del programa de reemplazo, los esfuerzos de cada fabricante de vehículos para alentar a los propietarios de vehículos a traer los vehículos para reparaciones, las estrategias de comunicación y las tasas de finalización.
  • Ha comunicado con los proveedores de las piezas de repuesto para garantizar que (1) los fabricantes de vehículos realizaran los esfuerzos adecuados para obtener piezas de repuesto y (2) los proveedores tuvieran suficiente capacidad de producción para fabricar suficientes piezas de repuesto para cumplir con los plazos establecidos por NHTSA.
  • Ha coordinado estrechamente con el Monitor Independiente para Takata y el Remedio Coordinado para realizar análisis de los datos de los programas de reparación, evaluar técnicas innovadoras de compromiso y de reparación, incluido campañas puerta a puerta y supervisar y evaluar los esfuerzos de cada fabricante de vehículos para reparar vehículos dentro de los plazos establecidos por NHTSA. El Monitor Independiente realiza extensas actividades de participación con los fabricantes de vehículos para ayudarlos a implementar programas efectivos de reparación y, para tal fin, ha proporcionado varios documentos de “Recomendaciones” sobre temas específicos destinados a ayudar a los fabricantes de vehículos a mejorar las tasas de finalización del retiro.
  • Ha realizado todas las actividades rutinarias de supervisión del retiro, incluso la revisión de cartas de notificación de correo de primera clase al propietario, la revisión y monitoreo de notificaciones de retiro y documentos relacionados y la coordinación con los fabricantes de vehículos para cambios en las campañas de retiros (incluso enmiendas, consolidaciones y otros asuntos administrativos relacionados con cada retiro).

Hay varios correos que se han enviado a los consumidores como parte del caso sobre la bancarrota de Takata y las demandas colectivas. Estos avisos no son parte de los esfuerzos del retiro (recall) y NHTSA no tiene ningún control sobre los avisos. Sin embargo, si recibiste uno de estos correos, es probable que tú seas propietario, o que era propietario, de un vehículo que se ha retirado o está programado para ser retirado debido al inflador defectuoso de la bolsa de aire.

Estos avisos legales no afectan tu capacidad para obtener una reparación gratuita como parte del retiro. Lo único que debes hacer para obtener una reparación como parte del retiro es ponerte en contacto con tu concesionario para programar una cita de reparación una vez que las piezas estén disponibles. Se requiere que el fabricante de tu vehículo te envíe una carta para informarte cuándo están disponibles las piezas.

Ten en cuenta que, aunque el aviso de bancarrota les dice a los consumidores que se comuniquen con un concesionario para obtener una reparación gratuita, las piezas de reparación actualmente no están disponibles para todos los vehículos.

Si ya recibiste una carta del fabricante de tu vehículo que indica que hay piezas disponibles para tu vehículo, debes contactar inmediatamente a tu distribuidor para programar una reparación gratuita.

Si aún no has recibido una carta del fabricante de tu vehículo que indique que hay piezas de reparación disponibles para tu vehículo, antes de llamar al concesionario, primero busca tu VIN para ver si tu vehículo está bajo retiro (recall). Si tu vehículo está bajo retiro, consulta la lista de Grupos de Prioridad de NHTSA para encontrar el Grupo de Prioridad en el que se encuentra tu vehículo. A menos que se haya otorgado una extensión, se requiere que los fabricantes de vehículos tengan piezas de reparación disponibles para cada Grupo de Prioridad en el horario siguiente:

  • Grupo de Prioridad - Suministros Suficientes & Plazos de Lanzamiento de Remedios
  • Grupo 1 de Prioridad - 31 de marzo de 2016
  • Grupo 2 de Prioridad - 30 de septiembre de 2016
  • Grupo 3 de Prioridad - 31 de diciembre de 2016
  • Grupo 4 de Prioridad - 31 de marzo de 2017
  • Grupo 5 de Prioridad - 30 de junio de 2017
  • Grupo 6 de Prioridad - 30 de septiembre de 2017
  • Grupo 7 de Prioridad - 31 de diciembre de 2017
  • Grupo 8 de Prioridad - 31 de marzo de 2018
  • Grupo 9 de Prioridad - 30 de junio de 2018
  • Grupo 10 de Prioridad - 31 de marzo de 2019
  • Grupo 11 de Prioridad - 31 de marzo de 2020
  • Grupo 12 de Prioridad - 30 de septiembre de 2020

Si necesitas ayuda para saber cuándo se requiere que el fabricante de tu vehículo tenga piezas disponibles para reparar tu vehículo, llama a la línea directa de NHTSA al 888-327-4236. NHTSA no tiene ninguna información para el público sobre el procedimiento de la bancarrota.

Por separado, varios fabricantes de vehículos han enviado, o enviarán, avisos a los propietarios de sus vehículos en los casos de demanda colectiva. Si tu vehículo sí se ve afectado o no se ve afectado por la demanda colectiva no tiene ningún impacto en tu derecho a obtener una reparación gratuita. La información sobre estos acuerdos de demanda colectiva te puedes encontrar en www.autoairbagsettlement.com. NHTSA no está involucrada en los casos de demanda colectiva y no tiene ninguna información para el público.

Defectos y Retiros (Recalls) de Seguridad de los Vehículos de Motor – lo que Todo Propietario de un Vehículo Debe Saber

Descarga este folleto para obtener más información sobre cómo y por qué se inician las campañas de retiros (recalls), y para conocer tus derechos y responsabilidades cuando se retire un vehículo o una pieza de equipo de vehículo de motor.

Para los Consumidores

Vehículos Afectados

Haz clic en la marca de tu vehículo para averiguar si actualmente está incluido en los retiros (recalls) de Takata.

NOTA: Esta lista está sujeta a cambios y no garantiza que ningún vehículo específico esté incluido o no esté incluido en los retiros de Takata. Se insta a los propietarios de vehículos a que utilicen la Herramienta de Búsqueda de Retiros (Recalls) para buscar el número de identificación de su vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) por cualquier retiro abierto, incluidos los retiros de Takata.

2003 Acura 3.2CL

2002-2003 Acura 3.2TL

2013-2016 Acura ILX

2013-2014 Acura ILX Hybrid

2003-2006 Acura MDX

2007-2016 Acura RDX

2005-2012 Acura RL

2009-2014 Acura TL

2009-2014 Acura TSX

2010-2013 Acura ZDX

2006-2013 Audi A3

2005-2008 Audi A4 Avant

2007-2009 Audi A4 Cabriolet

2005-2008 Audi A4 Sedán

2010-2012 Audi A5 Cabriolet

2006-2011 Audi A6 Avant

2005-2011 Audi A6 Sedán

2009-2012 Audi Q5

2017 Audi R8

2008 Audi RS 4 Cabriolet

2007-2008 Audi RS 4 Sedán

2005-2008 Audi S4 Avant

2007-2009 Audi S4 Cabriolet

2005-2008 Audi S4 Sedán

2010-2012 Audi S5 Cabriolet

2007-2011 Audi S6 Sedán

2016-2017 Audi TT

2008-2013 BMW Serie 1

2000-2013 BMW Serie 3

2001-2003 BMW Serie 5

2013-2015 BMW X1

2007-2010 BMW X3

2001-2003 BMW X5

2007-2013 BMW X5

2008-2014 BMW X6

2010-2011 BMW X6 Hybrid

2007-2014 Cadillac Escalade

2007-2014 Cadillac Escalade ESV

2007-2013 Cadillac Escalade EXT

2007-2013 Chevrolet Avalanche

2007-2014 Chevrolet Silverado HD

2007-2013 Chevrolet Silverado LD

2007-2014 Chevrolet Suburban

2007-2014 Chevrolet Tahoe

2005-2015 Chrysler 300

2007-2009 Chrysler Aspen

2007-2008 Chrysler Crossfire

2007-2009 Dodge Sprinter

2007-2017 Freightliner Sprinter

2010-2017 Mercedes-Benz Sprinter

2008-2014 Dodge Challenger

2006-2015 Dodge Charger

2005-2011 Dodge Dakota

2004-2009 Dodge Durango

2005-2008 Dodge Magnum

2003-2008 Dodge Ram 1500/2500/3500 Pickup

2005-2009 Dodge Ram 2500 Pickup

2007-2010 Dodge Ram 3500 Cab Chassis

2006-2009 Dodge Ram 3500 Pickup

2008-2010 Dodge Ram 4500/5500 Cab Chassis

2010-2015 Ferrari 458 Italia

2014-2015 Ferrari 458 Speciale

2015 Ferrari 458 Speciale A

2012-2015 Ferrari 458 Spider

2016-2017 Ferrari 488 GTB

2016-2017 Ferrari 488 Spider

2009-2014 Ferrari California

2015-2017 Ferrari California T

2013-2017 Ferrari F12

2016-2017 Ferrari F12 tdf

2016 Ferrari F60

2012-2016 Ferrari FF

2017 Ferrari GTC4Lusso

2012 Fisker Karma

2007-2010 Ford Edge

2006-2012 Ford Fusion

2005-2006 Ford GT

2005-2014 Ford Mustang

2004-2011 Ford Ranger

2007-2014 GMC Sierra HD

2007-2013 GMC Sierra LD

2007-2014 GMC Yukon

2007-2014 GMC Yukon XL

2001-2012 Honda Accord

2001-2011 Honda Civic

2003-2011 Honda Civic Hybrid

2001-2011 Honda Civic NGV

2010-2015 Honda Crosstour

2002-2011 Honda CR-V

2011-2015 Honda CR-Z

2003-2011 Honda Element

2010-2014 Honda FCX Clarity

2007-2013 Honda Fit

2013-2014 Honda Fit EV

2010-2014 Honda Insight

2002-2004 Honda Odyssey

2003-2015 Honda Pilot

2006-2014 Honda Ridgeline

2003-2008 Infiniti FX

2001 Infiniti I30

2002-2004 Infiniti I35

2006-2010 Infiniti M

2002-2003 Infiniti QX4

2009-2015 Jaguar XF

2007-2016 Jeep Wrangler

2007-2012 Land Rover Range Rover

2007-2012 Lexus ES350

2010-2017 Lexus GX460

2006-2013 Lexus IS250/350

2010-2015 Lexus IS250C/350C

2008-2014 Lexus IS F

2012 Lexus LFA

2002-2010 Lexus SC430

2007-2010 Lincoln MKX

2006-2012 Lincoln Zephyr/MKZ

2004-2009 Mazda Serie B

2007-2012 Mazda CX-7

2007-2015 Mazda CX-9

2003-2015 Mazda6

2006-2007 Mazda Mazdaspeed6

2004-2006 Mazda MPV

2004-2011 Mazda RX-8

2016-2017 McLaren 570

2015-2016 McLaren 650S

2016 McLaren 675LT

2012-2014 McLaren MP4-12C

2011 McLaren P1TM

2013-2015 McLaren P1TM

2005-2015 Mercedes-Benz Clase C

2010-2011 Mercedes-Benz Clase E

2011-2017 Mercedes-Benz Cabrio Clase E

2010-2017 Mercedes-Benz Coupe Clase E

2009-2012 Mercedes-Benz Clase GL

2010-2015 Mercedes-Benz Clase GLK

2009-2011 Mercedes-Benz Clase ML

2009-2012 Mercedes-Benz Clase R

2007-2008 Mercedes-Benz Clase SLK

2011-2015 Mercedes-Benz Clase SLS

2006-2011 Mercury Milan

2012 Mitsubishi i-MiEV

2014 Mitsubishi i-MiEV

2016-2017 Mitsubishi i-MiEV

2004-2007 Mitsubishi Lancer

2004-2006 Mitsubishi Lancer Evolution

2004 Mitsubishi Lancer Sportback

2006-2009 Mitsubishi Raider

2001-2003 Nissan Maxima

2002-2004 Nissan Pathfinder

2002-2006 Nissan Sentra

2007-2012 Nissan Versa

2003-2010 Pontiac Vibe

2005-2006 Saab 9-2x

2006-2011 Saab 9-3

2006-2009 Saab 9-5

2008-2009 Saturn Astra

2008-2015 Scion XB

2003-2006 Subaru Baja

2009-2013 Subaru Forester

2004-2011 Subaru Impreza (incluso WRX/STI)

2003-2014 Subaru Legacy

2003-2014 Subaru Outback

2006-2014 Subaru Tribeca

2012-2014 Subaru WRX/STI

2012-2016 Tesla Modelo S

2010-2016 Toyota 4Runner

2003-2013 Toyota Corolla

2003-2013 Toyota Corolla Matrix

2004-2005 Toyota Rav4

2002-2007 Toyota Sequoia

2011-2014 Toyota Sienna

2003-2006 Toyota Tundra

2006-2011 Toyota Yaris (Hatch Back/Tres Puertas)

2007-2012 Toyota Yaris (Sedán)

2009-2017 Volkswagen CC

2010-2014 Volkswagen Eos

2010-2014 Volkswagen Golf

2013 Volkswagen Golf R

2009-2013 Volkswagen GTI

2012-2014 Volkswagen Passat

2006-2010 Volkswagen Passat Sedán

2006-2010 Volkswagen Passat Wagon (Ranchera)

2017-2018 Volkswagen Tiguan

Para los Consumidores

Horario de Retiros (Recalls)

Después de consultar con los fabricantes de los vehículos afectados y Takata, NHTSA priorizó el retiro de los infladores de las bolsas de aire Takata en función del riesgo de lesiones o muerte para los ocupantes del vehículo. Como se muestra en la gráfica a continuación, los retiros se emiten gradualmente según la ubicación y la antigüedad de los vehículos. Este horario está diseñado para garantizar que los vehículos que presenten el mayor riesgo se reparen de inmediato, mientras que otros se reemplazan antes de que puedan volverse peligrosos. Los retiros en fases comenzaron en mayo de 2016 y continuarán hasta diciembre de 2019.

Fecha de Declaración del Defecto de TakataVehículos de la Zona AVehículos de la Zona BVehículos de la Zona C
 
16 de mayo de 20162011 & más Antiguos MÍOS2008 & más Antiguos MÍOS2004 & más Antiguos MÍOS
31 de diciembre de 20162012 & más Antiguos MÍOS2009 & más Antiguos MÍOS2008 & más Antiguos MÍOS
31 de diciembre de 20172013 & más Antiguos MÍOS2010 & más Antiguos MÍOS2009 & más Antiguos MÍOS
31 de diciembre de 2018Todos los vehículos restantesTodos los vehículos restantesTodos los vehículos restantes
31 de diciembre de 2019Todas las piezas de equipo idénticoTodas las piezas de equipo idénticoTodas las piezas de equipo idéntico
Horario de Retiros (Recalls)

Zonas de Retiro (Recall) Basadas en la Temperatura & la Humedad

Zona A: Calurosa & Húmeda

Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Mississippi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipan) y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos

Zona B: Menos Calurosa & Húmeda

Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia y Virginia del Oeste

Zona C: La Mínima Calurosa & Húmeda

Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Montana, Nueva Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin y Wyoming

Cualquier retiro (recall) es serio y afecta la seguridad. Todos los propietarios de vehículos deben:

  • Verificar los retiros al menos dos veces al año usando la Herramienta de Búsqueda de Retiros (Recalls)
  • Suscribirse para recibir Alertas de Retiro (Recall) para estar informados de cualquier retiro en el futuro. Si tu vehículo está retirado, el fabricante debe contactarte. Suscribirte en Alertas de Retiro es un buen plan alternativo, especialmente si compraste un vehículo usado.
  • Asegurarse de que el registro de su vehículo incluya su dirección correcta y actual para que el fabricante del vehículo pueda comunicarse consigo si su vehículo está retirado por algún motivo.
     
NHTSA en Marcha

Cronología de las Acciones de NHTSA

Enero de 2018

La 3ª (de 5) de Takata de Conformidad con el programa de notificación de retiro (recall) en la Orden Modificada de Consentimiento, Takata presenta un aviso de defecto programado (3 de 5) que expande la población de infladores defectuosos. Los fabricantes de los vehículos afectados también presentan avisos de defectos para sus vehículos afectados. Con esta expansión, un total de aproximadamente 50 millones de infladores se han retirado (recalled) en aproximadamente 37 millones de vehículos en los Estados Unidos.

Julio de 2017

Con base en los nuevos datos de prueba de Takata, obtenidos de acuerdo con la Orden de Consentimiento de NHTSA, Takata presenta un aviso de defecto que retira—por la primera vez—los infladores que contienen un agente secante, o “desecante” (el inflador desecado PSDI-5 hecho con desecante de sulfato de calcio). Aproximadamente 3 millones de vehículos Ford, Mazda y Nissan contienen el inflador.

Esta expansión no retira todos los infladores desecados. Takata usó varias combinaciones de propelente-desecante en sus infladores PSAN, y este momento, solo una combinación en esta variante de inflador particular (el inflador PSDI-5 desecado con sulfato de calcio) tiene el problema que hace que las bolsas de aire exploten.

Nissan presenta un aviso de defecto para todos sus vehículos afectados (aproximadamente 515,000). Ford y Mazda también presentan avisos de defecto para todos sus vehículos afectados respectivos. Los avisos de defecto de Ford y Mazda también incluyen un aviso de intención de presentar una Petición de Inconsecuencia. Según las regulaciones de NHTSA, las compañías tienen 30 días para presentar sus peticiones respectivas.

A partir de julio de 2017, las explosiones de los infladores Takata se han relacionado con 13 muertes y más de 200 lesiones presuntas en los Estados Unidos. Consulta las Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) Takata para la información más actualizada sobre las muertes y lesiones.

Enero de 2017

Conforme al horario de presentación de retiros en la Orden Modificada de Consentimiento, Takata presenta un aviso de defecto programado (2 de 5) que expande la población de infladores defectuosos. Los fabricantes de los vehículos afectados también presentan avisos de defectos para sus vehículos afectados. Con esta expansión, un total de aproximadamente 46 millones de infladores se han retirado (recalled) en aproximadamente 34 millones de vehículos en los Estados Unidos.

Diciembre de 2016

NHTSA emite una Orden Modificada de Remedio Coordinado que incorpora a los siete adicionales fabricantes de vehículos afectados por los retiros (recalls) de Takata, priorizando aún más el lanzamiento de remedios y los plazos de realización para reducir el riesgo de explosión, y refinando las obligaciones de los fabricantes de vehículos para llevar a cabo los retiros (recalls). El Programa de Remedio Coordinado ahora incluye a todos los 19 fabricantes afectados en los Estados Unidos y prioriza los vehículos en 12 grupos de prioridad. Cada grupo de prioridad se asigna una fecha en la cual los fabricantes deben iniciar un programa de remedio, y todos los programas de remedio se deben iniciar a más tardar el 30 de septiembre de 2020, de la siguiente manera:

  • Grupo de Prioridad - Plazos de Lanzamiento de Remedios y Suministros Suficientes
  • Grupo de Prioridad 1 - 31 de marzo de 2016
  • Grupo de Prioridad 2 - 30 de septiembre de 2016
  • Grupo de Prioridad 3 - 31 de diciembre de 2016
  • Grupo de Prioridad 4 - 31 de marzo de 2017
  • Grupo de Prioridad 5 - 30 de junio de 2017
  • Grupo de Prioridad 6 - 30 de septiembre de 2017
  • Grupo de Prioridad 7 - 31 de diciembre de 2017
  • Grupo de Prioridad - 31 de marzo de 2018
  • Grupo de Prioridad 9 - 30 de junio de 2018
  • Grupo de Prioridad 10 - 31 de marzo de 2019
  • Grupo de Prioridad 11 - 31 de marzo de 2020
  • Grupo de Prioridad 12 - 30 de septiembre de 2020

Agosto de 2016

NHTSA realiza un recorrido en autobús de 5 días por 4 Estados del sur (en la región de alto riesgo “Humedad Absoluta Alta”) para crear conciencia sobre varios problemas de seguridad de los vehículos y para llevar a cabo verificaciones gratuitas del Número de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) alertando al público sobre los retiros (recalls) de vehículos para los infladores de bolsas de aire Takata y otros retiros (recalls) de seguridad. Puedes encontrar más información sobre el recorrido en autobús de NHTSA aquí.

Mayo de 2016

NHTSA emita una Orden Modificada de Consentimiento a Takata que expande y acelera aún más los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata tras la confirmación de NHTSA sobre la causa fundamental de la propensión de los infladores a explotar. Desde el 4 de mayo de 2016, las explosiones de los infladores Takata se han relacionado con 10 muertes y más de 100 lesiones en los Estados Unidos. (Consulta las Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) Takata para la información más reciente sobre las muertes y lesiones.)

Conforme a la Orden Modificada de Consentimiento, Takata se debe tomar una serie de decisiones sobre los defectos de seguridad que apoyarán las campañas de retiro (recall) de los fabricantes de vehículos de entre 35–40 millones de infladores adicionales, añadiendo a los aproximadamente 28.8 millones de infladores que se retiraron anteriormente. Estas expansiones de retiro (recall) programadas se llevarán a cabo en fases entre mayo de 2016 y diciembre de 2019. Las expansiones significan que todos los infladores de bolsas de aire Takata delanteras para el conductor y el pasajero que fueron fabricados con el propelente de nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN, por sus siglas en inglés), y sin un agente de secado químico, o “desecante,” serán retirados (recalled).

En las siguientes semanas, Takata presenta el primer aviso de defecto programado conforme a la Orden Modificada de Consentimiento, y los fabricantes de los vehículos afectados retiran los vehículos afectados.

12 de Febrero de 2016

BMW, Daimler Vans (incluso las Sprinter Vans con la etiqueta Mercedes-Benz, Dodge y Freightliner), Ford, Honda (incluso Acura), Mazda, Mercedes-Benz (incluso Chrysler) y Volkswagen (incluso Audi) expanden sus retiros (recalls) Takata para incluir los vehículos equipados con infladores de bolsas de aire del lado del conductor que Takata declaró defectuosos. El 22 de enero, NHTSA alertó a los consumidores que estas expansiones eran inminentes.

Enero de 2016

El 22 de enero, NHTSA anuncia desarrollos nuevos sobre los infladores defectuosos de bolsas de aire Takata que darán lugar a retiros (recalls) adicionales de vehículos. Tristemente, la agencia también anunció la novena fatalidad confirmada en los Estados Unidos causada por la explosión de un inflador de bolsa de aire Takata, y la décima a nivel mundial. El incidente involucró a un Ford Ranger año modelo 2006 que estuvo involucrado en un choque en Carolina del Sur a fines de diciembre de 2015. Basado en este incidente, Takata declaró que ciertos infladores SDI del lado del conductor estaban defectuosos, Retiro (Recall) 16E-006. Además, NHTSA anunció que Takata había declarado que ciertos infladores PSDI-5 estaban defectuosos, después de la explosión durante la prueba de cuatro de estos infladores que se recuperaron durante un retiro (recall) de Toyota, Retiro (Recall) 16E-005. La agencia estima que estos retiros expandidos afectarán a aproximadamente 5 millones de vehículos, y que los vehículos fabricados por Audi, BMW, Daimler Vans, Ford, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, Saab y Volkswagen serán afectados. La lista de NHTSA de marcas, modelos y años modelo afectados se actualiza cuando NHTSA recibe la información de los fabricantes de automóviles afectados.

El 23 de Diciembre de 2015

NHTSA anuncia que el ritmo de finalización de los retiros (recalls) está acelerando rápidamente para los vehículos con bolsas de aire Takata defectuosas. En el período de 2 semanas que finalizó el 4 de diciembre, se repararon más de 950,000 vehículos. Para ayudar a supervisar el progreso futuro, NHTSA selecciona a John D. Buretta, un socio de la firma de abogados Cravath, Swaine & Moore, para servir como el monitor de Takata. El Sr. Buretta será responsable de ayudar a la agencia a proporcionar una supervisión importante del Programa de Remedio Coordinado y del cumplimiento de Takata con las órdenes de consentimiento. 

“NHTSA ha seleccionado a John D. Buretta, un socio de la firma de abogados Cravath, Swaine & Moore y el ex Asistente del Subprocurador General Adjunto Principal en la División Criminal del Departamento de Justicia, para que sirva como el monitor independiente de los retiros (recalls) Takata. El Sr. Buretta fue seleccionado de un grupo de candidatos espectaculares, y él y su equipo aportan una gran experiencia en investigaciones corporativas complejas. Ellos jugarán un papel importante a ayudar a supervisar el cumplimiento de Takata con sus obligaciones conforme a las órdenes de cumplimiento de NHTSA, y en la implementación del Programa de Remedio Coordinado para acelerar y priorizar el esfuerzo de seguridad del consumidor más grande y complejo en la historia de los EE. UU.” - Mark Rosekind, Administrador de NHTSA

Anuncia esta noticia mientras tres fabricantes de automóviles están trabajando para revisar y expandir sus retiros (recalls) de los infladores Takata de pasajeros para incluir años modelos adicionales, o vehículos adicionales e infladores de años modelo afectados por los retiros (recalls) existentes (para los retiros de las bolsas de aire del lado del conductor). Las expansiones resultan de los recientes datos de pruebas balísticas de Takata. Se recomienda que los consumidores verifiquen su Número de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) para retiros (recalls) abiertos y para que se pongan en contacto con su distribuidor local para programar las reparaciones.

Tristemente, la agencia también anuncia la octava fatalidad en los EE. UU. causada por la explosión de un inflador de bolsa de aire Takata, y la novena a nivel mundial. Aunque todavía no ha sido confirmado por el fabricante, el incidente involucró a un vehículo del año modelo 2001 que pasó la mayor parte de su vida útil en la región de alta humedad absoluta (HAH, por sus siglas en inglés) y había estado bajo retiro (recall) durante muchos años. La fatalidad fue resultado de una explosión de la bolsa de aire del conductor, como ha sido el caso de todas las fatalidades conocidas hasta la fecha.

Los vehículos afectados por los retiros (recalls) revisados de pasajeros:

  • 2005–2008 Mazda Mazda6
  • 2002–2004 Honda CR-V
  • 2005–2008 Subaru Legacy and Outback

El 16 de Noviembre de 2015

NHTSA Busca Candidatos para el Cargo del Monitor de Takata

NHTSA invita públicamente las solicitudes de personas calificadas para servir como el monitor independiente (el “Monitor”) según los términos de la Orden de Consentimiento del 3 de noviembre de 2015 entre NHTSA y TK Holdings Inc. y los términos de la Orden de Remedio Coordinado emitida por NHTSA el 3 de noviembre de 2015. Los deberes y responsabilidades del Monitor se establecen en la Orden de Consentimiento y la Orden de Remedio Coordinado. Para ser considerado para el puesto, los candidatos deben presentar toda la documentación requerida a más tardar el 30 de noviembre de 2015.

El 3 de Noviembre de 2015

Para proteger al público estadounidense de ciertos infladores defectuosos de bolsas de aire suministrados por Takata, NHTSA emite la Orden de Remedio Coordinado, que requiere que los 12 fabricantes afectados (en ese momento) aceleren las reparaciones como parte del retiro (recall) y prioricen los vehículos para reducir el riesgo de explosión. Los plazos de realización para las reparaciones de los 19 millones de vehículos que son parte del retiro (recall) comenzarán en 2017 y finalizarán en 2019. Según una Orden de Consentimiento de NHTSA, Takata acepta la supervisión Federal durante los próximos 5 años para eliminar gradualmente el uso del propelente (nitrato de amonio estabilizado en fase; o PSAN, por sus siglas en inglés) que se cree que está relacionado con las explosiones del inflador de la bolsa de aire, y para pagar multas civiles récord de hasta $200 millones. NHTSA también realiza una conferencia de prensa para mejorar la conciencia pública sobre los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Información adicional y un video del anuncio están disponibles aquí.


El 30 de Octubre de 2015

Con base en la información más reciente de los fabricantes de vehículos, NHTSA actualiza la lista de vehículos (por año modelo, marca y modelo) afectados por los retiros (recalls) de las bolsas de aire Takata. Los consumidores pueden usar su Número de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA para ver si su vehículo es uno de los aproximadamente 19 millones de vehículos de 12 fabricantes de automóviles que participan en el retiro a partir de esta fecha. Consulta las Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) Takata para obtener la información más reciente sobre el número de vehículos afectados.

El 23 de Octubre de 2015

Reunión de Información Pública: El Procedimiento del Remedio Coordinado sobre los Infladores de Takata Retirados (Recalled)

El jueves, 22 de octubre de 2015, NHTSA realiza una reunión de información pública sobre los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata y el Procedimiento del Programa de Remedio Coordinado. Durante la reunión, el administrador de NHTSA Mark Rosekind y representantes de la División de Seguridad Vehicular de NHTSA informan al público sobre los riesgos de seguridad asociados con ciertos infladores de bolsas de aire Takata, los pasos que están tomando el gobierno Federal y la industria automotriz para enfrentar estos riesgos, los retos para reparar los vehículos de manera rápida y las medidas que puede tomar el público para protegerse a sí mismo. El Administrador Rosekind deja claro que el objetivo de NHTSA es una bolsa de aire segura en cada vehículo en los Estados Unidos, e insta a todos a usar la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA para determinar si su vehículo está incluido en los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata o en cualquier otro retiro (recall) de seguridad. Además, NHTSA continúa considerando pasos que podrían acelerar las reparaciones y garantizar que los infladores que presentan el mayor riesgo de seguridad sean reemplazados primero. Se anunciará la decisión sobre los próximos pasos más adelante en el mes que viene. Puedes encontrar un video de la reunión, así como las presentaciones e información adicional en los siguientes enlaces:

El 19 de Octubre de 2015

Reunión de Información Pública: El Procedimiento del Remedio Coordinado sobre los Infladores de Takata Retirados (Recalled)

NHTSA recuerda a las personas interesadas que una reunión de información pública sobre los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata y el Procedimiento del Programa de Remedio Coordinado se llevará a cabo el jueves, 22 de octubre de 2015, a las 10 a.m. EST. Durante la reunión, el Administrador Mark Rosekind y representantes de la División de Seguridad Vehicular de NHTSA actualizarán al público sobre los riesgos de seguridad asociados con ciertos infladores de bolsas de aire Takata, los pasos que están tomando el gobierno Federal y la industria automotriz para enfrentar estos riesgos y las medidas que puede tomar el público para protegerse a sí mismo. El material del evento, que incluye un video de la transmisión por internet, videos de la presentación, la agenda de la reunión y las preguntas frecuentes sobre los infladores retirados (recalled), están disponibles aquí:


El 16 de Septiembre de 2015

NHTSA actualiza la lista de vehículos (por año modelo, marca y modelo) afectados por los retiros (recalls) de las bolsas de aire Takata, basado en la información provista por los fabricantes de los vehículos afectados. Los consumidores también pueden usar su Número de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA para ver si su vehículo es uno de los aproximadamente 19 millones de vehículos de 12 fabricantes de automóviles que participan en el retiro a partir de esta fecha. Consulta las Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) Takata para obtener la información más reciente sobre el número de vehículos afectados. 

El 10 de Septiembre de 2015

NHTSA Emite un Aviso de Reunión de Información Pública sobre los Procedimientos del Retiro (Recall) Takata

NHTSA anuncia que llevará a cabo una reunión de información pública el jueves, 22 de octubre de 2015, con respecto a los procedimientos del programa de remedio coordinado y los retiros (recalls) de las bolsas de aire Takata. La reunión cubrirá a las posibles acciones que podrían ayudar a priorizar, organizar y poner en fase los múltiples retiros (recalls) para remediar los infladores defectuosos de bolsas de aire Takata. Los detalles completos de la reunión están disponibles aquí.

“Millones de estadounidenses están afectados por los retiros (recalls) relacionados con Takata, y esta reunión será una oportunidad para proporcionar la información que hemos compilado desde que se inició el procedimiento de remedio coordinado en mayo. Ayudando al público a comprender los riesgos involucrados y lo que están haciendo NHTSA y la industria automotriz para abordarlos, además de cómo los propietarios de vehículos afectados pueden tomar medidas para protegerse a sí mismos y a sus familias, es un elemento esencial para eliminar las bolsas de aire defectuosas de nuestras carreteras y defender la seguridad pública”.  - Mark Rosekind, Administrador de NHTSA    

El 1 de Septiembre de 2015        

NHTSA continúa estudiando el establecimiento posible de un Programa de Remedio Coordinado para abordar los infladores defectuosos de las bolsas de aire Takata y garantizar que todos los vehículos afectados tengan bolsas de aire seguras tan pronto como sea posible. NHTSA ha consultado con todos los 12 fabricantes afectados actualmente, los otros fabricantes de vehículos con piezas del inflador de bolsa de aire Takata sospechosas en sus vehículos, así como numerosos proveedores de bolsas de aire para recopilar información sobre el suministro de los infladores, los factores de riesgo y los mayores obstáculos para reemplazar los infladores defectuosos. NHTSA tiene la intención de realizar un evento en el otoño para permitir el debate público sobre estos esfuerzos, y podría emitir un plan del Programa de Remedio Coordinado que asegure que los mayores riesgos de seguridad se aborden primero y que cada inflador defectuoso sea reemplazado por uno seguro tan pronto como posible. La estimación actual de NHTSA sobre el número de infladores defectuosos instalados en los vehículos de los EE. UU. es de aproximadamente 23.4 millones, algo inferior a las estimaciones anteriores de más de 30 millones. Esta estimación revisada se basa en la información más reciente y precisa proporcionada por los fabricantes automotriz afectados, e incluye aproximadamente 4 millones de vehículos que ya han sido reparados. Aproximadamente 4 millones de vehículos tienen infladores defectuosos en 
las bolsas de aire del lado del conductor y también en el lado del pasajero.      

NHTSA anuncia que también ha completado sus propias pruebas iniciales de los infladores de Takata, diseñadas como un control de la validez de los resultados de las pruebas de Takata y de otras fuentes. Los resultados preliminares son ampliamente consistentes con los datos de Takata, incluidos los hallazgos de Takata sobre el riesgo asociado con vehículos de áreas geográficas de alta humedad.

NHTSA anuncia además que está investigando la explosión reciente de una bolsa de aire Takata lateral montada en el asiento, así como las fallas de los infladores de las bolsas de aire laterales en pruebas. NHTSA está evaluando la información sobre este asunto y tomará las medidas que sean necesarias para proteger a la seguridad del público. NHTSA continúa su investigación sobre las posibles violaciones de la Ley de la Seguridad de los Vehículos Motorizados que involucran los infladores defectuosos de Takata. Investigando las posibles violaciones de la ley y responsabilizando a los fabricantes por tales violaciones es una herramienta esencial en la misión de NHTSA para proteger a los consumidores estadounidenses de los productos defectuosos. Si NHTSA determina que hay violaciones de la Ley de Seguridad, la agencia utilizará sus herramientas de cumplimiento para garantizar la rendición de cuentas.


El 11 de Agosto de 2015

Según lo exige la Orden de Consentimiento del 18 de mayo, Takata proporciona a NHTSA los planes propuestos para probar e informar sobre la seguridad del remedio de defectos y la vida útil de las piezas, y para maximizar las tasas de finalización de los retiros (recalls).


El 13 de Julio de 2015

Las Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) de las Bolsas de Aire Takata Ahora Están Disponibles en Español.

En un esfuerzo por aumentar la conciencia sobre el proceso de retiro (recall) de las bolsas de aire Takata, NHTSA pone a tu disposición las Preguntas Frecuentes sobre Takata en Español.

El 10 de Julio de 2015

Vehículos Adicionales de Fiat Chrysler Afectados por la Expansión de los Retiros (Recalls) Takata

NHTSA recibe una lista de Fiat Chrysler que contiene 88,346 vehículos adicionales con infladores defectuosos de bolsas de aire Takata en el lado del conductor. NHTSA insta a los consumidores a dar seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional si su vehículo está afectado por este retiro (recall), ya que Fiat Chrysler no pudo proporcionar de inmediato la información sobre el Número de Identificación del Vehículo para estos vehículos. En mayo, NHTSA había recibido una lista de los vehículos de Fiat Chrysler afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de las bolsas de aire Takata. Se emitieron dos informes de retiro (Retiro 15V-313 para las bolsas de aire del lado del conductor y Retiro 15V-312 para las bolsas de aire del lado del pasajero).

  • Retiro 15V-444 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del conductor incluye los años modelo 2008-2010 de Dodge Challenger

El 25 de Junio de 2015

Los Vehículos Mazda con Bolsas de Aire del Lado del Conductor Afectadas por la Expansión de los Retiros (Recalls)

El 4 de junio de 2015, NHTSA recibe de Mazda una lista de los vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de las bolsas de aire Takata. Mazda retira estos vehículos para que pueda instalar un inflador provisional de la bolsa de aire como medida temporal. El 17 de junio de 2015, NHTSA recibe un informe final del retiro (Retiro 15V-382) que cubre los mismos vehículos para el remedio final, cuando esté disponible. Los propietarios deben hacer que Mazda se realice el remedio provisional en su vehículo lo antes posible. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) están disponibles en la Herramienta de Búsqueda VIN o en la página de búsqueda VIN del fabricante. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

Retiro 15V-382 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire del lado del conductor incluye:

  • Mazda 6 años modelo 2003-2008
  • Mazda RX-8 años modelo 2004-2008
  • Mazdaspeed 6 años modelo 2006-2007

El 22 de Junio de 2015

NHTSA Publica una Lista de Todos los Modelos y Marcas Afectados por los Retiros (Recalls) de las Bolsas de Aire Takata

NHTSA publica la lista completa de los vehículos (por año modelo, marca y modelo) afectados por los retiros (recalls) de las bolsas de aire Takata. Los consumidores también pueden usar su Número de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA para ver si su vehículo es uno de los aproximadamente 32 millones de vehículos de 12 fabricantes de automóviles que participan en el retiro (recall) a partir de esta fecha. Consulta las Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) Takata para la información más actualizada sobre el número de vehículos afectados. 

El 17 de Junio de 2015

Todos los VIN de los vehículos que actualmente están afectados por el retiro (recall) ahora se pueden buscar utilizando la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA

Los consumidores pueden usar su Número de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA para ver si su vehículo es uno de los más de 32 millones de vehículos de 12 fabricantes de automóviles que participan en el retiro (recall) a partir de esta fecha. (Consulta las Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) Takata para la información más actualizada sobre el número de vehículos afectados.) “A medida que avance este retiro (recall), NHTSA organizará y priorizará el reemplazo de los infladores defectuosos de bolsas de aire para garantizar que los infladores defectuosos se reemplacen con infladores seguros lo más rápido posible”, dijo Mark Rosekind, Administrador de NHTSA. Lee la página de comunicados de prensa.  

 

Toyota Expande la Lista de Vehículos Afectados por la Expansión de los Retiros (Recalls)

NHTSA destaca que recibió dos listas actualizadas de Toyota para los vehículos que están afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) Takata.

El 13 de mayo de 2015, Toyota notificó a NHTSA que está retirando ciertos vehículos Sequoia del año modelo 2004 que fueron fabricados en el período entre el 18 de agosto de 2003 y el 19 de agosto de 2004, y también los vehículos Tundra de los años modelo 2003-2004 que fueron fabricados en el período entre el 18 de marzo de 2003 y el 25 de agosto de 2004. El 16 de junio de 2015, Toyota expandió el Retiro (Recall) 15V-285 para incluir 1,270,468 vehículos adicionales. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) están disponibles en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-285 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Sequoia año modelo 2004 (fabricados entre el 18 de agosto de 2003 y el 19 de agosto de 2004)
  • Tundra años modelo 2003-2004 (fabricados entre el 18 de marzo de 2003 y el 25 de agosto de 2004)
  • Sequoia años modelo 2002-2003
  • Sequoia años modelo 2005-2007
  • Tundra años modelo 2005-2006
  • Corolla años modelo 2003-2007
  • Corolla Matrix años modelo 2003-2007
  • Pontiac Vibe años modelo 2003-2007
  • Vehículos Lexus SC años modelo 2002-2007

El 13 de mayo de 2015, Toyota notifica a NHTSA que está retirando ciertos vehículos Lexus SC, Toyota Corolla, Corolla Matrix, Sequoia y Pontiac Vibe de los años modelo 2005-2007 y los vehículos Toyota Tundra de los años modelo 2005-2006 que se vendieron originalmente, o que alguna vez se registraron, en Florida, a lo largo de la Costa del Golfo, Puerto Rico, Hawái, las Islas Vírgenes de los EE. UU., Guam, Saipán y Samoa Americana (es decir, los Estados con alta humedad absoluta). El 16 de junio de 2015, Toyota expande el Retiro (Recall) 15V-286 para incluir 769,055 vehículos adicionales. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) están disponibles en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-286 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Lexus SC años modelo 2002-2004
  • Sequoia años modelo 2002-2004
  • Corolla Matrix años modelo 2003-2004
  • Corolla años modelo 2003-2004
  • Pontiac Vibe años modelo 2003-2004
  • Tundra años modelo 2003-2004
  • Los vehículos incluidos en la notificación del 13 de mayo de 2015 en partes de Georgia, Alabama, Luisiana, Mississippi y Texas que no se incluyeron anteriormente.

El 15 de Junio de 2015

Vehículos Honda con Bolsas de Aire del Lado de Pasajero Afectadas por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA recibe de Honda su lista de los vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-370 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Honda Accord L4 años modelo 2003-2007
  • Honda Civic años modelo 2001-2005

El 12 de Junio de 2015

Vehículos de Daimler Vans USA (DVUSA) con Bolsas de Aire del Lado de Pasajero Afectadas por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió la lista de DVUSA de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-354 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Freightliner Sprinter 2500 y 3500 años modelo 2007-2008
  • Dodge Sprinter 2500 y 3500 años modelo 2006-2008

El 10 de Junio de 2015

Vehículos de Daimler Trucks North America (DTNA) con Bolsas de Aire del Lado del Conductor Afectadas por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió de DTNA su lista de los vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de las bolsas de aire Takata. Debido a que estos vehículos no se consideran vehículos ligeros de pasajeros, los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en este retiro (recall) no estarán disponibles en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-361 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del conductor incluye:

  • Sterling Bullet 4500/5500 Chassis Cab (Sterling-Badged Dodge Ram) años modelo 2008-2009

El 5 de Junio de 2015

NHTSA Emite un Aviso de Remedio Coordinado

Como parte de su esfuerzo continuo para proporcionar liderazgo a nivel nacional, NHTSA anuncia la apertura de los procedimientos para facilitar la priorización, organización y ajuste gradual del reemplazo de los infladores defectuosos de bolsas de aire para garantizar que los infladores defectuosos se reemplacen con infladores seguros lo más rápido posible, dirigiéndose primero a los vehículos de mayor riesgo. La información sobre las posibles acciones de NHTSA, los antecedentes sobre la situación y los problemas que la agencia está considerando con respecto a los procedimientos se puede encontrar en el aviso del Registro Federal y en el expediente público NHTSA-2015-0055.

El 4 de Junio de 2015

Los Vehículos Mazda Afectados por la Expansión del Retiro (en ciertos modelos, tanto el lado del Conductor como el lado del Pasajero están afectados)

NHTSA destaca que recibió la lista de Mazda de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-346 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Mazda Serie B Pickup años modelo 2004-2006

El Retiro (Recall) 15V-345 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del conductor incluye:

  • Mazda 6 años modelo 2003-2008
  • Mazda RX-8 años modelo 2004-2008
  • Mazdaspeed 6 años modelo 2006-2007


El 3 de Junio de 2015

Vehículos Honda Afectados por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió la lista de Honda de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-320 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del conductor incluye:

  • Honda Accord años modelo 2001-2007
  • Honda Civic años modelo 2001-2005
  • Honda CR-V años modelo 2002-2006
  • Honda Element años modelo 2003-2011
  • Honda Odyssey años modelo 2002-2004
  • Honda Pilot años modelo 2003-2008
  • Honda Ridgeline año modelo 2006
  • Acura CL año modelo 2003
  • Acura MDX años modelo 2003-2006
  • Acura TL años modelo 2002-2003

El 1 de Junio

Los Vehículos Ford con Bolsas de Aire del Lado del Conductor Afectadas por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió la lista de Ford de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. La lista de los vehículos afectados por los retiros (recalls) de las bolsas de aire del lado del pasajero fue publicada anteriormente. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-319 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del conductor incluye:

  • Ford Mustang años modelo 2005-2014
  • Ford GT años modelo 2005-2006

El 29 de Mayo de 2015

Vehículos GM Afectados por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió la lista de GM de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-324 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Chevrolet Silverado 2500/3500 años modelo 2007-2008
  • GMC Sierra 2500/3500 años modelo 2007-2008


Vehículos Subaru Afectados por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió la lista de Subaru de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de las bolsas de aire de Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-323 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Subaru Impreza Sedán/Station Wagon años modelo 2004-2005
  • Saab 9-2x año modelo 2005


El 28 de Mayo de 2015

Vehículos Mitsubishi Afectados por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió la lista de Mitsubishi de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en laHerramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-321 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Mitsubishi Lancer/Lancer Evolution años modelo 2004-2006
  • Mitsubishi Lancer Sportback año modelo 2004


Vehículos Ford con Bolsas de Aire del Lado de Pasajero Afectadas por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió la lista de Ford de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata del lado del pasajero. La lista de los vehículos afectados por los retiros (recalls) de las bolsas de aire del lado del conductor se publicará por separado. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-322 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Ford Ranger años modelo 2004-2006


No Hay Expansión de los Retiros (Recalls) Takata para Nissan

NHTSA recibe notificación de Nissan de que, aunque ha emitido retiros (recalls) previos relacionados con los infladores defectuosos de bolsas de aire Takata, ningunos de sus vehículos están afectados por la expansión del retiro (recall) emitido la semana pasada por Takata. Los propietarios de vehículos Nissan pueden verificar si su vehículo está afectado por un retiro (recall) previo mediante el uso de la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA y en el sitio de Búsqueda de Retiros (recalls) de Nissan.


Vehículos BMW Afectados por la Expansión del Retiro (Recall)

NHTSA destaca que recibió la lista de BMW de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-318 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del conductor incluye:

  • BMW 325i/325xi/330i/330xi Sedan años modelo 2002-2005
  • BMW 325xi/325i Sports Wagon años modelo 2002-2005
  • BMW 330Ci/325Ci/M3 Convertible años modelo 2002-2006
  • BMW 325i/330i/M3 Coupe años modelo 2002-2006
  • BMW M5/540i/525i/530i Sedán años modelo 2002-2003
  • BMW 540i/525i Sports Wagon años modelo 2002-2003
  • BMW X5 3.0i/4.4i Vehículo Utilitario Deportivo (SUV, por sus siglas en inglés) años modelo 2003-2004


Vehículos Fiat Chrysler Afectados por la Expansión del Retiro (Recall) Takata

NHTSA destaca que recibió la lista de Fiat Chrysler de sus vehículos afectados por la expansión reciente de los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) incluidos en estos retiros (recalls) no están disponibles de inmediato en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA o en la página de búsqueda VIN del fabricante, pero NHTSA continuará proporcionando actualizaciones a medida que esta información esté disponible. Si tu vehículo está afectado por este retiro, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional.

El Retiro (Recall) 15V-313 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del conductor incluye:

  • Dodge Ram 2500 Pickup años modelo 2005-2009
  • Dodge Ram 1500 Pickup años modelo 2004-2008
  • Dodge Ram 3500 Pickup años modelo 2006-2009
  • Dodge Ram 3500 Cab Chassis años modelo 2007-2009
  • Dodge Ram 4500/5500 Cab Chassis años modelo 2008-2010
  • Sterling 4500/5500 Cab Chassis años modelo 2008-2009
  • Dodge Durango años modelo 2004-2008
  • Chrysler Aspen años modelo 2007-2008
  • Chrysler 300/300C/SRT8 años modelo 2005-2010
  • Dodge Charger/Magnum años modelo 2005-2010
  • Dodge Dakota años modelo 2005-2011
  • Mitsubishi Raider años modelo 2006-2010

El Retiro (Recall) 15V-312 para los infladores defectuosos de las bolsas de aire delanteras del lado del pasajero incluye:

  • Dodge Ram 1500/2500/3500 año modelo 2003


El 27 de Mayo de 2015

El Video de la Conferencia de Prensa DOT Ahora Está Disponible

Ahora están disponibles el video y la transcripción de la conferencia de prensa del 19 de mayo de 2015 en la que el Secretario del DOT del EE. UU. Anthony Foxx y el Administrador de NHTSA Mark Rosekind anunciaron la expansión de los retiros (recalls) de las bolsas de aire Takata. 

El 26 de Mayo de 2015

Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) Takata

NHTSA entiende que los consumidores quieren saber qué hacer y qué esperar si su vehículo está afectado por los retiros (recalls) de las bolsas de aire de Takata. NHTSA ha compilado las respuestas a muchas preguntas frecuentes sobre los retiros (recalls), y la agencia continuará actualizando este sitio a medida que haya disponibles más información y detalles.

El 22 de Mayo de 2015

NHTSA Emite un Aviso de Intención

El 22 de mayo de 2015, NHTSA publica un aviso de intención en el Registro Federal para iniciar un proceso formal para coordinar y acelerar la reparación de millones de vehículos que tienen bolsas de aire Takata defectuosas. Publicando el aviso es el primer paso en un proceso diseñado para garantizar que cada vehículo en los Estados Unidos tenga bolsas de aire seguras lo más rápido posible. Puedes encontrar la publicación oficial en línea en el sitio web del Registro Federal

El 19 de Mayo de 2015

DOT de los EE. UU. Anuncia el Retiro (Recall) Nacional de las Bolsas de Aire Takata

Ante la insistencia de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte de los EE. UU., Takata determina que existe un defecto en algunos de sus infladores de bolsas de aire. El 18 de mayo, Takata aceptó un retiro (recall) nacional de ciertos tipos de infladores de bolsas de aire delanteras para el conductor y el pasajero usados en vehículos fabricados por BMW, Chrysler, Daimler Trucks, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota. Estos infladores se hicieron con un propelente que puede descomponerse con el tiempo y ha llevado a explosiones que se han atribuido a seis muertes a nivel mundial a partir de esta fecha. El propelente involucrado en estos retiros (recalls) es nitrato de amonio estabilizado en fase (“PSAN”, por sus siglas en inglés) que no está desecado (lo que significa que no contiene un agente químico de secado). La acción expande la cantidad de vehículos que se retirarán para los infladores defectuosos Takata de PSAN a aproximadamente 34 millones. Consulta las Preguntas Frecuentes sobre los Retiros (Recalls) Takata para obtener la información más reciente sobre la cantidad de vehículos afectados. 

NHTSA actualizará este sitio web para proporcionar al público estadounidense información sobre los vehículos afectados y otros eventos en los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata.

Cuando los fabricantes de vehículos identifican cuáles vehículos están afectados por estos retiros (recalls), o por cualquier otro retiro (recall), los consumidores pueden usar su Número de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) en la Herramienta de Búsqueda VIN de NHTSA para confirmar si el vehículo está bajo retiro (recall), o pueden buscar por VIN en el sitio web de un fabricante específico. NHTSA insta a los consumidores a introducir su VIN en la Herramienta de Búsqueda VIN dos veces al año, ya que se anuncian nuevos retiros (recalls) todo el tiempo. Si tu vehículo está afectado por los retiros (recalls) de los infladores de bolsas de aire Takata, haz un seguimiento con el fabricante para obtener orientación provisional y para reparar tu vehículo tan pronto como haya disponibles las piezas.

  • El 31 de diciembre de 2018 – La fecha límite por la cual Takata debe hacer su 4o (de 5) aviso de defecto programado.
  • El 31 de diciembre de 2019 – La fecha límite por la cual Takata debe hacer su 5a (de 5) aviso de defecto programado. También es la fecha límite por la cual Takata debe demostrar que sus infladores de PSAN desecados (infladores que contienen un agente secante) son seguros—si no, el Administrador de NHTSA puede ordenar a Takata que retire todos los infladores de PSAN desecados.
  • El 30 de septiembre de 2020 – La última fecha límite por la cual debe lanzar los retiros (recalls) de los infladores de PSAN no desecados (y los fabricantes de los vehículos deben tener disponibles las piezas suficientes para las reparaciones.)
NHTSA en Marcha

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2018

October 5

Correction to Mercedes-Benz Request for Extension of Priority Group 5 Sufficient Supply and Remedy Launch Deadline (PDF, 60 KB)

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July 20

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July 13

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May 17

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April 11

Ford Motor Company Notice of Anticipated Shortage and Request for Extension (PDF, 212 KB)

April 9

General Motors LLC, Receipt of Third Petition for Inconsequentiality and Notice of Consolidation (PDF, 220K)

March 28

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March 6

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Daimler Vans Request for Extension of Priority Group 8 and 9 Launch Deadline (PDF, 26 KB)

February 13

Mazda Extension Request for Priority Groups 5, 6, and 8 (Supplement) (PDF, 61 KB)

Ford Motor Company Extension Request for PG 4-8 (Supplement to Nov. 30, 2017) (PDF, 2.1 MB)

January

General Motors LLC’s Petition for Inconsequentiality and Request for Deferral of Determination Regarding Certain GMT900 Vehicles Equipped with Takata “SPI YP” and “PSPI-L YD” Passenger Inflators Subject to January 2018 Takata Equipment DIR Filings (PDF, 576K)


2017

December 18

Ford Motor Company Request regarding Priority Group 4 Ford Ranger Vehicles (PDF, 335 KB)

December 15

Ford Motor Company Notice of Anticipated Shortage and Request for Extension (dated Nov. 30, 2017) (PDF, 71 KB)

General Motors LLC’s Request to Extend Certain Sufficient Supply and Launch Deadlines (PDF, 82 KB)

Daimler Vans Request for Extension of Priority Group 6 Launch Deadline (PDF, 27 KB)

Daimler Vans Request for Extension of Priority Group 6 Launch Deadline (Revised) (PDF, 45 KB)

Mazda Notice of Anticipated Shortage and Request for Extension (“Extension Request”) for Priority Groups #5 and #6 (PDF, 64 KB)

November 17

Introductory Message—The State of the Takata Recalls (PDF, 158 KB)

The State of the Takata Airbag Recalls, Report of the Independent Monitor (PDF, 15 MB)

Media Statement (PDF, 180 KB)

Fifth Amendment to the Coordinated Remedy Order (Extensions) (PDF, 13 MB)

November 16

Ford Motor Company, Receipt of Petition for Inconsequentiality and Decision Denying Request for Deferral of Determination (PDF, 212 KB)

Ford Petition for Inconsequentiality re Calcium-Sulfate Desiccated PSDI-5 Driver-side Inflators Submission (PDF, 849KB)

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Mazda Petition for Inconsequentiality re Calcium-Sulfate Desiccated PSDI-5 Driver-side Inflators Submission (PDF, 903KB)

July 13

Media Statement, July 13, 2017 (PDF, 23 KB)

January 18

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2016

December 27

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December 23

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December 9

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Fact Sheet: NHTSA Actions to Accelerate Takata Remedy (PDF 182 KB)

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General Motors LLC, Receipt of Petition for Inconsequentiality and Decision Granting Request to File Out of Time and Request for Deferral of Determination (PDF 206 KB)

General Motors LLC’s Petition for Inconsequentiality and Request for Deferral of Determination Regarding Certain GMT900 Vehicles Equipped with Takata “SPI YP” and “PSPI-L YD” Passenger Inflators (PDF 436 KB)

General Motors LLC’s Petition for Inconsequentiality and Request for Deferral of Determination Regarding Certain GMT900 Vehicles Equipped with Takata “SPI YP” and “PSPI-L YD” Passenger Inflators – Exhibit A (PDF 1 MB)

September 30

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September 23

Takata's Report of Internal Investigation (PDF 3.1 MB)

Takata (Fraunhofer ICT) Research Summary (PDF 1.6 MB)

Exponent Research Summary (PDF 766 KB)

Orbital ATK Research Summary (PDF 2.3 MB)

May 4

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Expert Report of Harold R. Blomquist, Ph.D. (PDF 106 KB)

Fact Sheet: May 2016 Takata Recall Expansion (PDF 113 KB)

Fact Sheet: NHTSA Actions to Accelerate the Takata Remedy (PDF 123 KB)

Fact Sheet: Takata Recall History and Key Terms (PDF 106 KB)

March 15

First Amendment to the Coordinated Remedy Order (Extensions) (PDF 245 KB)

January 20

Takata PSAN Phase-Out Certification (PDF 128 KB)


2015

November 3

Fact Sheet on Takata Consent Order (PDF 211 KB)

Fact Sheet on NHTSA Coordinated Remedy (PDF 235 KB)

Consent Order to Takata (PDF 1.1 MB)

Takata Coordinated Remedy Order (PDF 978 KB)

Coordinated Remedy Priority Group (PDF 160 KB)

May 25

Takata Preservation Order (PDF 494 KB)

Takata Preservation Order Protocols (PDF 60 KB)

May 18

Consent Order to Takata (PDF 2.8 MB)

Tasas de Finalización

Tasas de Finalización

Para ayudarte a ver el progreso que hacen los fabricantes de vehículos en reemplazar las bolsas de aire afectadas, proporcionamos datos más completos sobre la finalización de los retiros (recalls). Ten en cuenta que estos datos son dinámicos y continuarán fluctuando a medida que se realicen las reparaciones y las campañas de retiro anunciadas previamente se lanzan de forma continua en el programa de remedio coordinado. Las tasas de finalización del retiro varían según el fabricante de automóviles.

Comprender nuestros datos

El propelente en los infladores se descompone después de una exposición prolongada a fluctuaciones de temperaturas altas y la humedad. Esta descomposición puede hacer que el propelente se queme demasiado rápido, lo que crea demasiada presión para el inflador, y en los casos extremos el inflador explota, disparando metralla hacia los ocupantes del vehículo.

La agencia utilizó esta información para priorizar el retiro de los infladores de bolsas de aire en función del riesgo de lesiones o muerte para los ocupantes de los vehículos.

Los retiros se retiran de acuerdo con la ubicación de los vehículos y su antigüedad. Generalmente, los vehículos en las zonas de mayor peligro y que son los más antiguos están en el primer grupo de prioridad. El segundo grupo de prioridad incluye los vehículos que aún no están en la categoría del peligro del Grupo Prioritario Uno, pero son el grupo que corre el riesgo segundo más alto, y así sucesivamente a través de los niveles de riesgo basados, en gran medida, en la edad del inflador. El horario de retiros fue establecido para garantizar que los vehículos se retiren antes de que el propelente en el inflador se descomponga hasta el punto de volverse peligroso.

Nuestras tablas de datos muestran 9 o 10 grupos de prioridad, pero NHTSA ha identificado al menos 12 grupos, y es posible que se agreguen más grupos en el futuro. A medida que se inicien más campañas de retiro y estén disponibles los datos, NHTSA ampliará las tablas de datos.

NHTSA solo publicará el último conjunto de datos verificables de cada fabricante. Para la actualización del sitio web del 16 de octubre de 2018, los datos de todos los OEM están actualizados hasta el 28 de septiembre de 2018. Ten en cuenta que, en la actualidad, las tasas de finalización para 11 OEM (BMW, FCA, Ford, GM, Honda, Jaguar Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota) reflejan su uso aprobado de la categoría “otros” para campañas específicas.

View the data

La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 9. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 9. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica.

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 9. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 9. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 9. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 9. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

NOTAS EXPLICATIVAS IMPORTANTES: Esta información se proporciona para fines informativos de carácter general y no pretende representar el estado en tiempo real del cumplimiento de la tasa de finalización del retiro de ningún fabricante ni el cumplimiento de cualquier grupo de retiros (recalls). Algunos fabricantes han podido reportar totales específicos de los vehículos que ya no están en uso (o están “fuera de tránsito”). Cuando ese es el caso, la población retirada (recalled) ha sido reducida por esos totales para representar una cifra más precisa de la finalización del retiro, y para apoyar a los fabricantes mediante la asignación de recursos para enfocar en los vehículos que todavía están en uso en las carreteras de los Estados Unidos. Los retiros a los que se ha realizado este ajuste se identifican a continuación. Ten en cuenta que hay retrasos inherentes entre el momento en que se repara un vehículo individual, cuando se informa al fabricante sobre el estado de la reparación y cuando se reporta a NHTSA el estado. Por lo tanto, la información mostrada representa generalmente una cuenta conservadora de las tasas reales de finalización de los retiros. Además, cada retiro individual tiene su propia historia única, lo que dificulta la comparación entre las tasas de finalización entre los retiros y los fabricantes. Por ejemplo, algunos retiros incluyen vehículos que han estado bajo retiro durante muchos años, mientras que otros reflejan retiros que acaban de comenzar, o que solo han comenzado en un área geográfica discreta debido a las restricciones de piezas.

Ve los datos de origen y realiza búsquedas más avanzadas, por ejemplo, utilizando Números de Campañas de Retiro (Recall).