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Tasas de Finalización

Tasas de Finalización

Para ayudarte a ver el progreso que hacen los fabricantes de vehículos con respecto al reemplazo de las bolsas de aire afectadas, proporcionamos datos más completos sobre la finalización de los retiros (recalls). Ten en cuenta que estos datos son dinámicos y continuarán fluctuando a medida que se realicen las reparaciones, y se lancen de forma continua las campañas de retiro anunciadas previamente en el programa de remedio coordinado. Las tasas de finalización del retiro varían según el fabricante de vehículos.

Comprender nuestros datos

El propelente en los infladores se descompone después de una exposición prolongada a fluctuaciones de temperaturas altas y la humedad. Esta descomposición puede hacer que el propelente se queme demasiado rápido, lo que crea demasiada presión para el inflador, y en los casos extremos el inflador explota, disparando metralla hacia los ocupantes del vehículo.

La agencia utilizó esta información para priorizar el retiro de los infladores de bolsas de aire en función del riesgo de lesiones o muerte para los ocupantes de los vehículos.

Los retiros se retiran de acuerdo con la ubicación de los vehículos y su antigüedad. Generalmente, los vehículos en las zonas de mayor peligro y que son los más antiguos están en el primer grupo de prioridad. El segundo grupo de prioridad incluye los vehículos que aún no están en la categoría del peligro del Grupo Prioritario Uno, pero son el grupo que corre el riesgo segundo más alto, y así sucesivamente a través de los niveles de riesgo basados, en gran medida, en la edad del inflador. El horario de retiros fue establecido para garantizar que los vehículos se retiren antes de que el propelente en el inflador se descomponga hasta el punto de volverse peligroso.

Nuestras tablas de datos muestran datos de los 12 grupos prioritarios que NHTSA identificó previamente. NHTSA actualizará las tablas a medida que hayan datos adicionales disponibles.

NHTSA solo publicará el último conjunto de datos verificables de cada fabricante. Para la actualización del sitio web del 9 de abril de 2021, los datos de todos los OEMs están actualizados hasta el 12 de marzo de 2021. Ten en cuenta que, en la actualidad, las tasas de finalización para 13 OEM (BMW, Daimler Vans, FCA, Ford, GM, Honda, Jaguar Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota y VW) reflejan su uso aprobado de la categoría “otros” para campañas específicas.

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica.

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos de prioridad relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos de prioridad relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion). Los datos de Ford informados el 15 de febrero de 2019 reflejan un ajuste al informe de las reparaciones finales en los vehículos que recibieron anteriormente una reparación provisional. Estas reparaciones finales ahora se informan por separado en los Grupos de Prioridad 11 y 12, de acuerdo con ACRO. Antes de esto, algunos vehículos que recibieron tanto una reparación provisional como una reparación final subsiguiente pueden haber tenido ambas reparaciones contadas en los Grupos de Prioridad 1-4.

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La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos de prioridad relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion). Los datos de Ford informados el 15 de febrero de 2019 reflejan un ajuste al informe de las reparaciones finales en los vehículos que recibieron anteriormente una reparación provisional. Estas reparaciones finales ahora se informan por separado en los Grupos de Prioridad 11 y 12, de acuerdo con ACRO. Antes de esto, algunos vehículos que recibieron tanto una reparación provisional como una reparación final subsiguiente pueden haber tenido ambas reparaciones contadas en los Grupos de Prioridad 1-4.

NOTAS EXPLICATIVAS IMPORTANTES: Esta información se proporciona para fines informativos de carácter general y no pretende representar el estado en tiempo real del cumplimiento de la tasa de finalización del retiro de ningún fabricante ni el cumplimiento de cualquier grupo de retiros (recalls). Algunos fabricantes han podido reportar totales específicos de los vehículos que ya no están en uso (o están “fuera de tránsito”). Cuando ese es el caso, la población retirada (recalled) ha sido reducida por esos totales para representar una cifra más precisa de la finalización del retiro, y para apoyar a los fabricantes mediante la asignación de recursos para enfocar en los vehículos que todavía están en uso en las carreteras de los Estados Unidos. Los retiros a los que se ha realizado este ajuste se identifican a continuación. Ten en cuenta que hay retrasos inherentes entre el momento en que se repara un vehículo individual, cuando se informa al fabricante sobre el estado de la reparación y cuando se reporta a NHTSA el estado. Por lo tanto, la información mostrada representa generalmente una cuenta conservadora de las tasas reales de finalización de los retiros. Además, cada retiro individual tiene su propia historia única, lo que dificulta la comparación entre las tasas de finalización entre los retiros y los fabricantes. Por ejemplo, algunos retiros incluyen vehículos que han estado bajo retiro durante muchos años, mientras que otros reflejan retiros que acaban de comenzar, o que solo han comenzado en un área geográfica discreta debido a las restricciones de piezas.

Ve los datos de origen y realiza búsquedas más avanzadas, por ejemplo, utilizando Números de Campañas de Retiro (Recall).